Realizamos la intervención de recompresión y consolidación del terreno utilizando la tecnología Uretek Floor Lift® de acuerdo con las siguientes fases operativas:
- Instalación de la señalización vial y sistema de semáforos necesarios para establecer la circulación en un sentido único.
- Ensayos penetrométricos y sísmicos pre-intervención.
- Perforación del pavimento de la vía con perforadoras eléctricas manuales e instalación de las cánulas de inyección.
- Ejecución de inyecciones de consolidación junto con monitorización láser de movimientos en la superficie de la carretera.
- Ensayos sísmicos y penetrométricos post-intervención.
- Reapertura al tráfico del tramo de carretera tratado.
Realizamos perforaciones, con un diámetro entre 18 y 26 mm, a través de la losa vial y la capa de sustrato subyacente, extendiéndolas a una profundidad promedio de 3 metros más allá de este espesor. Al intercalar las perforaciones a distancias regulares, pudimos alcanzar con precisión todo el volumen. Relevamos el plano fiscal del paquete de sustrato losa-carretera a una profundidad de 1.20-1.30 metros desde la superficie de trabajo .
Al final de la perforación, colocamos los tubos de acero introduciéndolos en los agujeros por percusión y luego continuamos haciendo las inyecciones siguiendo en su mayor parte el método de "columna", es decir, extrayendo gradualmente el conducto de inyección a una velocidad controlada mientras introducimos la resina. La inyección implicó una capa media de terreno con un espesor de 4 metros. En algunos casos, en correspondencia con el paso inferior peatonal y el arco del puente, inyectamos la resina expansiva sin extraer el conducto: esta elección fue dictada por la necesidad de operar un mayor control sobre los productos próximos a la inyección.
Monitorización
Durante los trabajos monitoreamos la superficie de la carretera utilizando una instrumentación láser (precisión igual a ± 0,5 mm), que permitió detectar constantemente los desplazamientos verticales. Durante las operaciones de inyección encontramos un levantamiento máximo del pavimento de la carretera de 2 mm.
Las pruebas
Verificamos el resultado positivo de la intervención mediante la realización de seis pruebas penetrométricas dinámicas comparativas (3 pares de pruebas pre y post intervención) que permitieron apreciar el aumento de los parámetros mecánicos de los volúmenes de terreno tratados con las inyecciones. Durante el trabajo también hemos aplicado un método geofísico para evaluar la rigidez del terreno debajo de los cimientos: Uretek Seismic Test (Solicitud de Patente Europea) es un sistema de pruebas geofísicas que es capaz de investigar la capa de terreno debajo de los cimientos sin ser influenciado por las capas superficiales más rígidas, conocidas como "capas fantasma". El aumento de la velocidad de las ondas de corte detectadas en esta capa demostró la mejora del terreno tratado.
