La carretera presenta dos tramos sostenidos por muros de contención de piedra (tramos señalados en verde en la planimetría). El primero se encuentra aproximadamente a 350 m de la zona de prefabricación y tiene una longitud de 110 m; el segundo se sitúa a 620 m de la misma y se extiende a lo largo de 207 m.
Los muros de contención de ambos tramos tienen una altura variable entre 1,20 m y 4,50 m y, en algunos puntos, sus cimentaciones se encuentran próximas al cauce del río situado en el fondo del valle.
La intervención consistió en la consolidación del terreno entre las cotas de -0,70 m y -2,50 m respecto a la superficie de la carretera, utilizando una malla específica de inyección y una resina expansiva de alta resistencia tipo Uretek Geoplus. El tratamiento permitió alcanzar una cohesión efectiva de 48 kPa, muy superior al valor objetivo de 39 kPa necesario para garantizar la estabilidad de la obra de contención.
Durante las fases de ejecución se llevaron a cabo rigurosos controles, entre los que destacan:
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Monitorización de los desplazamientos de los muros de contención mediante instrumentos topográficos.
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Verificación de los posibles levantamientos de la superficie de la carretera mediante nivelaciones láser.
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Controles geotécnicos mediante ensayos penetrométricos dinámicos para confirmar la eficacia de la consolidación.
El tránsito del convoy excepcional se realizó sin incidencias, demostrando la eficacia de la consolidación mediante resinas expansivas.
Este caso constituye un ejemplo más de cómo es posible mejorar la seguridad de las infraestructuras sin recurrir a obras invasivas y con plazos de ejecución extremadamente reducidos.
