Las vías del tranvía se construyen con traviesas (de madera, hormigón o acero) apoyadas sobre balasto y fijadas a los raíles mediante piezas de sujeción específicas. Con el tiempo, la combinación de las cargas dinámicas del tráfico y la filtración de aguas pluviales provocó el debilitamiento del plano de apoyo de las traviesas.
Este fenómeno se manifestó inicialmente mediante fisuras en el asfalto cerca de los raíles, que favorecieron la entrada de agua en el subsuelo. Este proceso conduce al vaciado progresivo del balasto, con la consiguiente pérdida de apoyo, aumento de las oscilaciones verticales de la vía y mayor degradación superficial.
Para reducir al mínimo el impacto de los trabajos y ofrecer una alternativa rápida y poco invasiva, se optó por la solución de consolidación de Uretek, que consiste en inyecciones a baja presión de una resina poliuretánica bicomponente tixotrópica directamente en el subsuelo.
Esta solución no requiere excavaciones ni la retirada del pavimento existente. La resina, gracias a su comportamiento tixotrópico, penetra en los huecos intergranulares durante la inyección y después solidifica rápidamente formando un cuerpo compacto, resistente y estable.
El efecto conseguido es una mejora de las características mecánicas e hidráulicas del terreno tratado.
Durante todas las fases de la operación se aplicaron tres sistemas de control:
- Monitorización láser de alta precisión (±0,5 mm) para detectar levantamientos no deseados de los raíles.
- Calibre ferroviario para medir el ancho entre raíles y el desnivel transversal antes, durante y después de la intervención.
- Velocímetro para monitorizar las vibraciones dinámicas provocadas por vehículos con ruedas y tranvías en las zonas tratadas.
Para evaluar los beneficios de la consolidación, se realizó también un seguimiento comparativo de vibraciones antes y después de la intervención.
Los sensores velocimétricos instalados en los raíles registraron las vibraciones causadas tanto por el paso de un vehículo como por el paso del tranvía.
Los datos mostraron una clara reducción de las vibraciones de los raíles tras la consolidación del subsuelo. En concreto, en la vía que presentaba mayores problemas iniciales se midió una disminución aproximada del 88 % en la velocidad media de vibración provocada por el paso del vehículo de prueba. Incluso el paso del tranvía mejoró: en la otra vía, que ya estaba en mejores condiciones, se registró igualmente una reducción de la vibración máxima de aproximadamente un 25 % respecto a la situación inicial.
Esta reducción de las vibraciones, además de confirmar el éxito de la consolidación, contribuye a disminuir el ruido y las solicitaciones dinámicas transmitidas a la estructura y al terreno circundante, mejorando el confort y la durabilidad de la infraestructura.
