La perforación y el tendido de los tubos de inyección se realizaron durante el día en condiciones de tráfico ferroviario activo; mientras que las inyecciones, realizadas exclusivamente por la noche, se llevaron a cabo tanto con la línea ferroviaria en funcionamiento (inyecciones profundas) como con tráfico interrumpido (inyecciones superficiales).
CONTROL Y VERIFICACIÓN
Para el control y el cumplimiento de las tolerancias específicas impuestas por la explotación ferroviaria, se ha creado e instalado en las traviesas un sistema de monitorización capaz de controlar con gran precisión los parámetros que describen el movimiento de las vías. La monitorización tenía por objeto verificar algunos parámetros geométricos de la vía que debían mantenerse dentro de unas tolerancias adecuadas.
Los parámetros y límites relativos se definen en el procedimiento "Normas de calidad geométrica de la vía y parámetros de dinámica de conducción para velocidades de hasta 300 km/h". Además de los niveles láser sensibles a la décima de milímetro, cuatro cadenas de inclinómetros triaxiales detectaron los cambios angulares de la pista cada 30 segundos.
El sistema de medición para el seguimiento de la vía utilizó inclinómetros triaxiales aplicados en el extradós de las traviesas de ferrocarril con una distancia de 3 metros a lo largo del perfil longitudinal y un cordón óptico integrado en los raíles cerca de la zona donde se estaba interviniendo en la consolidación del terreno.
Los datos, enviados a una unidad de control conectada a un servidor en la nube, fueron controlados constantemente por un software capaz de supervisar todos los parámetros requeridos e informar de cualquier superación de los umbrales de seguridad definidos por el proyecto.
Los umbrales de alarma son diferentes y, por tanto, se fijan en niveles crecientes de peligrosidad. Durante toda la intervención, los movimientos detectados por el sistema de supervisión se mantuvieron siempre dentro del umbral verde: ¡los umbrales de seguridad siempre se respetaron!
La medición del nivel transversal mediante un gálibo ferroviario, realizada por la noche por el funcionario de la red, concluyó el seguimiento diario permitiendo la reapertura del tramo a la circulación normal de trenes.